Ni la crise au Moyen-Orient ni la poursuite de la guerre en Ukraine n’ont freiné l’économie espagnole. Le PIB a progressé de 0,6 % au T3 2026, soit +2,7 % sur un an, toujours porté par la consommation des ménages. Les prévisions de croissance pour 2026 ont été relevées entre 2,5 % et 2,6 % selon les institutions, même si un ralentissement est attendu en fin d’année.
L’inflation a pourtant fortement accéléré : +4,9 % sur un an en septembre, sous l’effet des carburants (+27,7 %). L’écart avec la zone euro se creuse. Le prix du gazole à la pompe est passé de 1,44 €/l en janvier à 1,89 €/l mi-octobre, soit plus de 30 % de hausse, tout en restant inférieur au prix français (2,34 €/l). Le gouvernement a prolongé ses aides au T4 par le décret-loi royal 25/2026 : baisse de l’impôt sur les hydrocarbures et aide spécifique au gazole professionnel. Ces aides sont cependant versées avec plusieurs mois de retard.
L’activité du transport routier de marchandises progresse nettement : +5,5 % en tonnage au premier semestre 2026 (894 Mt) et +3,2 % en tonnes-kilomètres. Le marché domestique en est le moteur (+5,6 %). À l’international, la reprise vient des importations, alors que les exportations reculent. Le chiffre d’affaires du secteur bondit de 8,1 % sur les huit premiers mois de l’année, et les immatriculations de véhicules industriels neufs repartent à la hausse (+13,2 % sur neuf mois). Le parc reste pourtant vieillissant.
Les coûts suivent la même pente. Le coût annuel d’un véhicule articulé a augmenté de 8,9 % sur un an, à 170 876 €, et le carburant représente désormais près d’un tiers du total. Le décret-loi royal 9/2026 a rendu obligatoire depuis le 16 avril la répercussion automatique des hausses du gazole dans le prix du transport, avec amendes à l’appui.
L’effet de l’indexation se voit dans les prix. Selon le ministère des Transports, les prix du transport ont augmenté de 6,6 % au T2 par rapport au T1, après une quasi-stabilité au trimestre précédent.
Les données du Upply Freight Index confirment cette tendance :
En résumé, le transport routier espagnol résiste au choc du gazole grâce à une activité soutenue et à un dispositif d’indexation qui a rééquilibré le rapport de forces. Mais l’inflation, le retard des aides publiques et la pénurie de conducteurs maintiennent les marges sous pression.
AU SOMMAIRE
1. L’environnement économique
3. Évolution des prix du transport de fret