En 2024, les 20 premiers ports mondiaux ont généré un trafic cumulé de 414,6 millions d’EVP, en croissance de 7,1% par rapport à l’année précédente.
Les ports asiatiques continuent à dominer la scène portuaire mondiale, avec 14 établissements parmi les 20 premiers. Les ports chinois s’octroient 4 des 5 premières places du classement et 6 des 10 premières places. Numéro 1 mondial, Shanghai franchit la barre très symbolique des 50 millions d’EVP.
Huit ports chinois sont présents dans le Top 20, représentant 55,6% du trafic cumulé des 20 premiers ports mondiaux. C’est un de moins qu’en 2023. Beibu Gulf, qui avait intégré le Top 20 l’an dernier, en ressort en effet en 2025 au profit de Long Beach. Le port américain a profité d’une vigoureuse demande qui a stimulé ses importations. L’évolution de Beibu Gulf reste néanmoins favorable, avec une croissance à deux chiffres.
Hong Kong, en revanche, continue à perdre du terrain. Il est l’un des rares ports du Top 20 à enregistrer une baisse de son trafic conteneurisé en 2024, et c’était déjà le cas en 2023 (- 14%) et en 2022 (-6,9%). Il passe ainsi sous la barre des 14 millions d’EVP et quitte le Top 10, désormais devancé par Port Kelang et Rotterdam. Le premier port européen grignote ainsi une place pour se retrouver en 11è position. Anvers-Bruges, second port européen du Top 20, gagne également une place, profitant du repli du port chinois de Xiamen. Laem Chabang et Kaoshiung perdent un peu de terrain malgré une croissance honorable. Cela est dû à l’exceptionnelle croissance des ports américains en 2024. Enfin, Tanger Med, premier port africain à avoir intégré le Top 20 l’an dernier, confirme sa position et gagne même deux places.
Le trafic de conteneurs cumulé des ports du Top 10 européen s’établit à 65 millions d’EVP en 2024, affichant une croissance de 5,7% en 2024, après un déclin de 5,5% l’année précédente. Tous les établissements profitent du mouvement haussier, à l’exception du Pirée et d’Algésiras.
Range Nord
Rotterdam et Anvers-Bruges, les deux seuls ports européens à dépasser les 10 millions d’EVP, confirment leur domination.
Le trio de tête du Top 10 européen est complété par un 3è port du range nord, Hambourg. La croissance du trafic conteneurisé s’est limitée à 0,9%, avec un total de 7,8 millions d’EVP (77,5 millions de tonnes sur les 78,7 Mt traitées par le port allemand en 2024). Hambourg a pâti des difficultés économiques de l’Allemagne. Par ailleurs, le port a subi l’impact du conflit en mer Rouge. L’allongement des temps de transit a conduit à des changements de routes, avec pour conséquence une diminution des escales de Megamax à Hambourg. Le phénomène a en partie été compensé : "le volume de marchandises traitées par escale au port de Hambourg a considérablement augmenté. Les porte-conteneurs Megamax ont manutentionné en moyenne plus de 10 000 EVP, soit une augmentation de plus de 20%", indiquent les autorités portuaires. Autre élément positif à noter en 2024 : le trafic de conteneurs pleins, qui représente environ 87% du total, a progressé de 1,6% à 7,8 millions d’EVP. Le second port allemand du Top 10, Brême-Bremerhaven, a connu une trajectoire plus favorable avec une croissance de 6,3%.
Unique représentant français du Top 10 dont il ferme la marche, Haropa, qui réunit les ports du Havre, de Rouen et de Paris, a regagné le terrain perdu en 2023. Avec une progression de 18,7%, il s’octroie le record de croissance du Range Nord et du Top 10, et repasse au-dessus de la barre des 3 millions d’EVP. "Le transbordement connaît une croissance de 56% par rapport à 2024 et enregistre ainsi son niveau le plus important depuis 5 ans", souligne l’autorité portuaire. Le second port français du range Nord, Dunkerque, parvient quant à lui à ralentir le déclin de l’activité conteneurs, mais pas à l’enrayer. Le trafic s’établit à 653 000 EVP, en repli de 2%.
Méditerranée
Sur la façade méditerranéenne, les ports espagnols continuent d’asseoir leur domination. En 2024, leur activité a été dopée par les perturbations en mer Rouge. Les attaques des rebelles houthis du Yémen contre les navires marchands ont conduit les compagnies maritimes à contourner l’Afrique via le cap de Bonne-Espérance, ce qui a stimulé le trafic de transbordement. Selon Puertos del Estado, l’organisme public de tutelle des ports espagnols d’intérêt général, le trafic de transbordement a globalement bondi de 15,1% en 2024, à 9,7 millions de TEU. À Valence, n°1 espagnol pour le trafic conteneurisé, le trafic de transbordement a connu une progression de 17,3%, atteignant ainsi 2,8 millions d’EVP. Mais ce segment de marché, la croissance la plus spectaculaire parmi les ports espagnols du Top 10 européen revient à Barcelone : + 31,9% à 1,7 millions d’EVP. Valence et Barcelone ont également profité d’une croissance de l’activité import-export, même si celle-ci était plus modérée.
La situation est plus mitigée pour le port d’Algésiras, avec une croissance de 2,8% sur le transbordement, et une érosion de 0,5% de l’activité globale de conteneurs. Algésiras conserve néanmoins une solide 5è position dans le Top 10 européen, devançant un autre port méditerranéen qui lui a beaucoup souffert de la situation en mer Rouge : Le Pirée. Le port grec enregistre le plus fort recul du Top 10 : -7,8%. Après un démarrage difficile en 2024, également en raison de la situation en mer Rouge, le port italien de Gioa Tauro a rétabli la situation et enregistré une croissance de 11% par rapport à 2023.
Profitant également du détournement de trafic via le cap de Bonne-Espérance, Marseille a enregistré une croissance de 9%, avec un total de 1,45 millions d’EVP traités en 2024. Mais cela ne suffit pas pour ouvrir les portes du Top 10 au premier port français de la façade méditerranéenne.
Les ports des États-Unis ont connu un redressement spectaculaire en 2024, profitant de la réduction de l’inflation qui a relancé la demande. Les établissements du Top 10 enregistrent un trafic cumulé de 51,3 millions d’EVP, en croissance de 13,1% par rapport à 2023.
Côte Ouest
Première porte d’entrée maritime des États-Unis, l’écosystème Los Angeles / Long Beach caracole plus que jamais en tête avec un trafic cumulé de près de 20 millions d’EVP, en augmentation de 19,8% par rapport à l’année précédente.
Côte Est
Les ports de la côte Est ont évolué dans un environnement perturbé en 2024, en raison de la renégociation du prochain contrat cadre de 6 ans régissant les relations entre les entreprises de manutention et les travailleurs portuaires. Malgré cela, tous les ports de la côte Est du Top 10 ressortent en croissance.
La publication des chiffres 2024 des ports chinois montre une révision des résultats de 2023 pour certains d’entre eux. Sur la base de ces données révisées, les 10 premiers ports chinois ont connu une croissance globale de 7,1% en totalisant un trafic cumulé de 239,1 millions d’EVP en 2024. La correction la plus forte concerne Qingdao, dont la progression se limitait à 2,8% sur la base des chiffres 2023 initialement publiés. Guangzhou affiche également une hausse de 3,9%, contre 2,6% sur la base des précédents résultats de 2023.
Le TOP 10 publié par le ministère des Transports chinois pour les ports continentaux n'inclut pas le port de Hong Kong.
Le numéro 1 chinois et mondial, Shanghai, est le premier port à franchir le cap des 50 millions d’EVP traitées, grâce à une croissance de 4,8%. Distant d’environ 200 km au sud, Ningbo-Zhoushan s’approche quant à lui des 40 millions d’EVP grâce à une progression à deux chiffres. Shenzhen clôt le podium en affichant lui aussi une belle croissance, contrairement à son voisin Hong Kong (voir le Top 20 mondial).
Dans la suite du classement, on note la bonne performance de l’écosystème portuaire de Beibu Gulf, qui comprend trois ports situés dans des villes côtières de la région de Guangxi Zhuang. Le trafic augmente de 12,4% en 2024, après avoir déjà progressé de 14,2% en 2023 et 16,8% en 2022, servi par le développement des flux intra-régionaux. À l’inverse, Xiamen se distingue en étant le seul port de Chine continentale du Top 10 à subir une érosion de son trafic.