Le point sur la situation dans le Golfe Persique
Le 17 juin, au cours d’un dîner de gala au Château de Versailles, le président Donald Trump avait signé un protocole d’entente avec l’Iran. Le président iranien avait également signé cet accord à distance. Mais le 7 juillet, les hostilités ont repris, marquant la fin anticipée de la trêve de 60 jours initialement prévue. Depuis, la situation reste très confuse. Le pouvoir iranien bloque toujours le passage par le détroit d’Ormuz, tandis que les États-Unis ont de leur côté rétabli le blocus des ports iraniens. Les négociations se poursuivent. Les gardiens de la révolution ont affirmé début août que le détroit d’Ormuz resterait fermé jusqu’à ce que les États-Unis acceptent toutes leurs conditions. Une façon de mettre la pression sur l’administration Trump, alors que les élections de mi-mandat approchent : l’enlisement de la situation au Moyen-Orient, qui induit un renchérissement durable du prix du pétrole, pourrait pénaliser le camp du président.
Un retour progressif des trafics conteneurisés via le détroit de Bab el-Mandeb a bien eu lieu début juillet, conformément aux annonces de certaines compagnies maritimes, mais il reste très fragile dans la durée. La normalisation n’est pas pour demain, et il n’est pas question aujourd’hui de refaire passer massivement des navires pleins de 24000 EVP via la mer Rouge.
Sur quasiment tous les continents, la navigation est pénalisée par des phénomènes de basses eaux. La situation est catastrophique en matière de navigation fluviale en Europe (Rhin, Danube, Rhône, Pô). Sur le Rhin, la capacité d’emport est drastiquement limitée, et des services sont à l’arrêt complet sur certains tronçons. Sur le continent américain, le Canal de Panama entre aussi dans une nouvelle phase de restrictions importantes, ce qui conduit à un renchérissement des prix pour transiter par cette voie. La route du cap Horn va probablement être davantage empruntée, avec à la clé, là encore, un allongement du ratio tonne/mile et son cortège de délais et de coûts supplémentaires.
Des restrictions ont aussi été annoncées sur le fleuve Saint-Laurent au Canada, ainsi que sur le fleuve Amazone au Brésil. Selon les dernières prévisions de l'Autorité portuaire de Manaus, des restrictions de circulation des bateaux sur le fleuve Amazone, près de Manaus, dans le nord du Brésil, devraient entrer en vigueur au cours de la deuxième quinzaine de septembre, en raison des faibles niveaux d'eau saisonniers.
Pour les grands chargeurs BCO (beneficial cargo owner), la saison des appels d’offres s’est terminé fin mai-début juin, c’est-à-dire plus tardivement que d’habitude, en raison des facteurs géopolitiques. Les parties prenantes ont attendu au maximum pour voir l’évolution de la situation au Moyen-Orient et évaluer ainsi la probabilité d’un retour massif via le canal de Suez.
Finalement, le marché spot s’est installé à des niveaux bien supérieurs aux taux contractuels au deuxième trimestre 2026 (...)
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