La majorité des grandes compagnies maritimes s’efforcent de faire passer des hausses de prix. Les annonces d’augmentations générales (GRI, General Rate Increase) concernant les taux de fret spot FAK pour les chargements de novembre en Asie fleurissent. Cette fois-ci, MSC n’est pas en reste avec les taux FAK suivants pour une 40’ HC, à compter du 1er novembre : 2700 US$ de l’Extrême-Orient vers l’Europe du Nord, 3000S$ vers l’East Med et 3200 US$ vers l’Ouest Med.
Le marché se retourne-t-il durablement ? C’est peu probable. Les leviers de cette hausse sont plus conjoncturels que structurels. L’heure semble à une certaine fermeté, mais le marché n’en a clairement pas fini avec les montagnes russes tarifaires.
Pour les compagnies maritimes, l’enjeu est d’importance. Reprendre la main en novembre-décembre doit permettre d’améliorer des comptes d’exploitation qui ont souffert au 3è et au début du 4è trimestre. Après les chargements anticipés massifs de début d’année, l’été et la période pré-Golden Week ont été maussades. Les compagnies font le pari d’un petit regain de la demande à l’approche des fêtes de fin d’année. D’autre part, les compagnies ont tout intérêt à essayer de faire remonter les taux pour être en meilleure posture dans les négociations d’appels d’offre annuels. Mieux vaut les amorcer dans un contexte d’arrêt de la chute des taux, même si l’épée de Damoclès d’un éventuel retour massif des navires par le canal de Suez pèse de toute façon sur le climat des discussions.
Le mouvement d’augmentation des prix est apparu d’autant plus vital que les compagnies maritimes qu’elles étaient confrontées à des surcoûts en partie inattendus, en raison d’une escalade entre les États-Unis et la Chine concernant l’introduction de taxes réciproques sur les navires. Coup de théâtre : ces taxes ont finalement été suspendues pour une durée d’un an, à l’issue d’une entrevue entre Donald Trump et Xi Jinping. Mais en attendant, elles ont désorganisé le marché (...)