L’économie espagnole a affiché une croissance de 2,8 % en 2025, portée par la demande intérieure, l’investissement (+5,8 %) et la consommation des ménages (+3,4 %). Cette dynamique se maintient au T1 2026 avec une hausse du PIB de 0,6 % — la meilleure performance de la zone euro —, même si le rythme ralentit. La Banque d’Espagne table sur +2,3 % pour l’année, sous réserve de l’évolution du conflit au Moyen-Orient.
Ce conflit constitue précisément le principal facteur de risque. Si l’Espagne est moins exposée aux pénuries de carburant que d’autres pays européens (5 % seulement de son pétrole brut provient du Golfe Persique), la flambée des prix du gazole a eu un impact direct sur l’inflation, portée à 3,4 % en mars puis 3,2 % en avril 2026. Dans ce contexte, le gouvernement a pris des mesures d’urgence : réduction temporaire de la TVA sur les carburants de 21 % à 10 % jusqu’au 30 juin 2026, et abaissement de l’impôt spécial sur les hydrocarbures. Une mesure spécifique au secteur du transport a notamment été introduite via le décret RDL 9/2026 : la révision obligatoire et automatique du prix du transport en cas de variation du coût du carburant, avec un régime de sanctions en cas de non-respect.
Sur le plan de l’activité du transport routier de marchandises (TRM), 2025 s’est achevée sur une troisième année consécutive de croissance. Le volume atteint 273 milliards de tonnes-kilomètres, un niveau inégalé depuis 2009. Cette hausse recouvre cependant deux réalités opposées : le marché domestique progresse (+1,3 % en tonnage pour le compte d’autrui), tandis que l’activité internationale recule (-4,6 % en tonnage), pénalisée par la faiblesse de la conjoncture chez les partenaires européens.
Parmi les grandes tendances structurelles, la pénurie de conducteurs s’impose comme le problème numéro un du secteur, avec plus de 20 000 postes vacants. La concentration du marché se poursuit : le nombre d’entreprises actives dans le transport lourd pour compte d’autrui est passé de 60 717 en 2022 à 56 256 au 1er janvier 2026 (-7,3 %), tandis que les dix premières entreprises représentent désormais 23,3 % du chiffre d’affaires total du secteur, contre 14,3 % en 2008.
Sur les prix du fret, les données de l’Upply Freight Index pour le T1 2026 révèlent des dynamiques très différenciées selon les corridors. Sur le marché domestique espagnol, la tension est marquée. Le déséquilibre entre offre et demande — accentué par la pénurie de conducteurs et la concentration du secteur — renverse progressivement le rapport de forces en faveur des transporteurs.
Sur les corridors internationaux, les évolutions sont plus contrastées. L’axe Espagne-France reste relativement stable, l’axe Espagne-Allemagne se distingue par une forte progression, tandis que le corridor Espagne-Italie reste l’un des plus atypiques.
En résumé, le marché espagnol du TRM aborde 2026 dans une situation paradoxale : une économie encore robuste, un secteur structurellement plus solide qu’il y a cinq ans, mais une rentabilité fragilisée par les chocs externes — hausse du carburant, tensions inflationnistes, incertitudes géopolitiques — qui testent la capacité des entreprises à répercuter leurs coûts sur leurs clients.
1. L’environnement économique
Indicateurs clés : PIB, inflation, salaires, production industrielle, ventes au détail, commerce extérieur
Indicateurs avancés : PMI, indice de confiance des entreprises
2. Le transport routier de marchandises
Activité : volumes, chiffre d'affaires, immatriculation, nombre d'entreprises, pénurie de conducteurs
Principaux coûts : carburant, rémunérations
Délais de paiements
3. Évolution des prix du transport de fret
Marché domestique espagnol
Lignes Internationales : Espagne-France, Espagne-Allemagne, Espagne-Italie
