L’économie française devrait connaître une croissance du produit intérieur brut de 1% en 2026, après une hausse de 0,9% en 2025 et de 1,1% en 2024, indique une note de conjoncture de l’Insee de décembre 2025. L’activité devrait notamment accélérer légèrement au premier semestre (+0,3% par trimestre), stimulée par une petite augmentation de la production manufacturière. L’activité dans la construction devrait en revanche enregistrer une baisse modérée, en raison d’une accalmie de l’investissement public local après les élections municipales.
La demande intérieure devrait continuer à porter la croissance en 2026. La consommation des ménages, en particulier, devrait progresser un peu plus vite, tout comme l’investissement des entreprises. En revanche, l’Insee anticipe une contribution négative du commerce extérieur à la croissance au premier trimestre 2026 (-0,4 point après +0,5 point) en raison du reflux des exportations aéronautiques et navales après les performances exceptionnelles du second semestre 2025.
L’économie française évolue dans un contexte international incertain et dans un contexte politique tendu. Il a fallu attendre le 2 février pour que le pays dispose enfin d’un budget pour 2026, une situation inédite qui reflète les profondes divisions politiques et les difficultés à trouver un compromis à l’Assemblée nationale. Le déficit public, bien qu’en légère baisse, reste élevé, à plus de 5 % du PIB, un seuil jugé critique par le gouverneur de la Banque de France. François Villeroy de Galhau a alerté sur les risques encourus si cette trajectoire n’est pas corrigée, soulignant la nécessité d’un budget crédible pour rassurer les acteurs économiques.
Malgré les incertitudes, l’économie se révèle assez résiliente. En janvier 2026, le climat des affaires est à son plus haut niveau depuis juin 2024. À 99, il s’établit presque à sa moyenne de longue période, avec toutefois des disparités importantes. À 105, il rebondit ainsi nettement dans l’industrie, atteignant son plus haut niveau depuis juillet 2022. En revanche, le climat des affaires est stable dans les services et le bâtiment, et se dégrade significativement dans le commerce de détail malgré une inflation maîtrisée : en janvier 2026, l’indice des prix à la consommation affiche un repli de 0,3% en glissement mensuel et une hausse de 0,3% en glissement annuel.
Il faut dire que les perspectives de l’emploi ternissent le tableau général : à 93, le climat de l’emploi perd 2 points par rapport à décembre 2025 et s’éloigne de sa moyenne de longue période. Par ailleurs, la suppression progressive des aides à l’embauche des apprentis pourrait entraîner la disparition de 64 000 emplois d’ici mi-2026, fragilisant davantage le marché du travail.
Dans ce contexte, les prix du transport routier en France ont reculé d’un tout petit 0,1 % en janvier 2026 par rapport à décembre 2025. Cette évolution semble refléter la fragilité persistante de l’économie française, caractérisée par une croissance modérée et une consommation des ménages en demi-teinte.
Ce léger repli peut également s’expliquer par la prudence des entreprises et des ménages qui, peu confiants dans l’avenir, préfèrent freiner leurs dépenses, ce qui pèse sur les volumes de marchandises à transporter. C’est une situation que l’on constate depuis plusieurs mois. Selon les dernières données publiées par le ministère des Transports, qui portent sur le troisième trimestre 2025, le transport routier intérieur de marchandises a reculé de 1,4 % en France durant cette période, atteignant 41,5 milliards de tonnes-kilomètres, son point le plus bas depuis fin 2023. Alors que le transport pour compte d’autrui est resté quasiment stable, le transport pour compte propre a enregistré une forte baisse.
Source : Upply Freight Index – Route France
Les variations des coûts du transport routier dépendent étroitement des prix du carburant. Après une baisse marquée de 5,5 % en décembre 2025, le prix du gazole professionnel a rebondi de 3,4 % en janvier 2026, illustrant une volatilité persistante sur le marché.
Cette hausse en janvier se répercutera probablement sur les prix du transport routier avec un décalage d’un mois, conformément au mécanisme de répercussion retardé régulièrement observé (...)