BAROMÈTRE. En août, les taux de fret maritime se sont révélés plutôt stables ou légèrement en baisse sur l’Asie-Europe et le transatlantique. En revanche, le marché transpacifique reste tendu.
Pas de trêve estivale pour le transport maritime conteneurisé international, qui démontre une fois de plus sa capacité à s’adapter aux contraintes multiples, qu’elles soient géopolitiques ou climatiques. Alors qu’aucune amélioration tangible n’est apparue, en particulier dans la situation au Moyen-Orient, le scénario 1 que nous évoquions en janvier dans nos prévisions pour 2026 n’en finit pas de se concrétiser : passage massif par le cap de Bonne-Espérance et retour sporadique via le canal de Suez.
La situation au Moyen-Orient
Les compagnies ont largement communiqué durant l’été sur un retour via le canal de Suez, mais celui-ci reste très parcimonieux. Ce choix se révèle notamment pertinent sur l’axe Inde / Méditerranée, en permettant des gains significatifs en termes de durée de navigation et en permettant d’accélérer les rotations en évitant le contournement de l’Afrique et un transbordement à l’entrée de la Méditerranée. Certains très grands navires font également la descente de la mer Rouge, principalement avec des conteneurs vides à repositionner urgemment en Asie. Aux deux extrémités de la mer Rouge, on constate ainsi une certaine remontée des transits, portée par les mouvements de...
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