L’évolution des taux de fret sur ce segment du corridor Asie-Europe illustre montre un certain tassement dans la progression. Les prix se stabilisent toutefois aux environs des taux médians constatés l’an dernier à la même époque mi-juillet.
Depuis le début de la crise du coronavirus, les compagnies maritimes ont géré avec une grande attention leurs capacités, ce qui a leur a permis de préserver des taux de fret à des niveaux inattendus, compte tenu de la baisse de la demande globale. Les données Upply sur la liaison Ningbo-Le Havre, pour un conteneur 40’ dry HC port à port incluant THCL et THCD, révèlent toutefois des signes d’accalmie. Un phénomène corroboré par l’accueil réservé aux augmentations tarifaires annoncées par les compagnies maritimes pour le 1er août. D’après les premiers retours que nous en avons, elles peinent à trouver un écho favorable...
Source : Upply "Comparer & Analyser"
Plusieurs éléments peuvent expliquer cette tendance :
- Des grands chargeurs trop souvent confrontés au phénomène des conteneurs restant à quai ces 6 dernières semaines, et qui commencent donc à agiter la menace d’un changement de compagnie
- Des capacités ré-injectées en dernière minute par certaines alliances de façon spot, même si cela se fait encore à dose chirurgicale pour n’évacuer que le strict nécessaire
- Une peak season qui se cherche un peu, alors que les chiffres sur la circulation de la Covid-19 en Europe engagent à la plus grande prudence
- Une certaine méfiance des compagnies vis-à-vis d’une surchauffe des taux de fret qu’elles pourraient payer très cher en cas d’arrivée de nouveaux compétiteurs "hors cadre" attirés par ces tarifs, alors même que les perspectives en termes de volumes restent encore plus qu’incertaines.