En 2023, le transport routier et le transport ferroviaire de marchandises en Espagne ont connu des évolutions globalement défavorables en dépit de la situation économique. Les situations sont toutefois bien différentes dans chacun de ces deux modes de transport.
En 2023, l’évolution de l’économie espagnole a été sensiblement différente de celle de l’économie de la zone euro dans son ensemble. Plusieurs points, qui affectent la situation du transport terrestre, méritent d’être soulignés.
Source : Banque d’Espagne, prévisions de juin 2024. (1) En % de la population active, moyenne annuelle. (2) En % du PIB.
- Une économie plus dynamique que la moyenne
Après le fort rebond post-Covid, l’économie espagnole est entrée dans une phase de ralentissement. Cependant, l’activité, mesurée par le PIB, a progressé de 2,5% en 2023 contre +0,4% dans la zone euro. Les dernières prévisions de la Banque d’Espagne, publiées en juin 2024, font état d’une hausse de 2,3% en 2024, de 1,9% en 2025 et de 1,7% en 2026. Le différentiel de croissance avec la zone euro devrait ainsi se maintenir.
La consommation des ménages et l’investissement (FBCF) devraient être les principaux moteurs de cette croissance. Le secteur extérieur apporterait une légère contribution en 2024, qui deviendrait négative en 2025 et en 2026, selon la Banque d’Espagne, en raison de la hausse attendue des importations.
- La hausse des prix
Comme dans les autres pays européens, l’Espagne a enregistré un processus de ralentissement de la hausse de l’indice des prix à la consommation (IPC) publié par l’Institut National de la Statistique (INE). Après un pic à +10,8% en glissement annuel en juillet 2022, la hausse de l’IPC est tombée à 5,7% en décembre 2022 et à 3,1% en décembre 2023 (+3,5% en moyenne annuelle). Comme dans les autres pays européens, on constate une nette désinflation des produits manufacturés et une résistance des services. Cependant, la tendance globale va dans le sens de la poursuite du recul de l’inflation. Le consensus des économistes table sur des hausses de 3,1% en 2024 (en moyenne annuelle) et de 2,3% en 2025. La Banque d’Espagne est sensiblement plus optimiste avec +3% et +2% respectivement sur la base de l’indice harmonisé.
- Le commerce extérieur
En 2023, les exportations de marchandises ont diminué de 1,4% en valeur, pour atteindre 383,7 Md€. Les importations ont également reculé, de 7,2%, à 424,2 Md€. Le déficit de la balance commerciale a été ramené de 68,1 Md€ à 40,5 Md€ (-40%).
En ce qui concerne les exportations, le fait majeur est le recul des exportations en volume de 5,1% qui concerne les produits énergétiques (-16,2%) et les produits hors énergie (-4,3%). Au 2ème semestre de 2023, l’Espagne a subi les conséquences du ralentissement des économies de l’Union européenne (UE). Cependant les exportations, mesurées en valeur, ont progressé vers la Pologne (+10,1%), l’Allemagne (+6,9%), l’Italie (+5%) et ont stagné vers la France (-0,2%). L’UE a concentré près de 63% des exportations espagnoles. Les ventes vers le Royaume-Uni ont augmenté de 6,1%.
Les importations ont reculé de 5,4% en volume et de 2,6% pour les produits hors énergie. Les entrées en provenance de l’UE (49,3% du total) ont augmenté de 2,4% en valeur. On constate des progressions supérieures en provenance de l’Allemagne (+9,2%, notamment des automobiles dont l’Allemagne est le premier fournisseur), de la Roumanie (+12,5%) et de la Pologne (+8,6%). Les baisses concernent notamment les flux en provenance de la France (-3,2%) et du Royaume-Uni (-3,9%).
L'évolution du transport routier de marchandises
En 2022, l’activité globale des transporteurs espagnols avait reculé de 1,3%, à 266,7 milliards de tonnes kilomètres (Md tkm). Cette baisse faisait suite à la forte reprise observée en 2021 (+11,4%) qui avait permis de retrouver et de dépasser le niveau antérieur à la crise provoquée par la pandémie du Covid-19. En 2023, un nouveau recul a été observé (-1,25% à 263,4 Md tkm). Cependant, ce chiffre masque une forte hausse au premier trimestre de l’année (+11,8%), suivie d’un repli durant les trois trimestres suivants.
Source : ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMS).
Sur l’ensemble de l’année 2023, l’activité a stagné sur le marché domestique (+0,1%). À l’international, elle s’est contractée de 4%, avec un repli de 3,8% à l’export (44,7 Md tkm) et de 5,5% à l’import (33,2 Md tkm). Le cabotage enregistre une légère progression de 0,4% à 7,2 Md tkm. Au total, la baisse cumulée du marché domestique et du marché international s’établit à 2,5% en glissement annuel.
Exprimée en tonnes transportées, l’évolution a été sensiblement différente. Les chiffres de 2022 avaient montré un recul de 2,4% à 1,59 Md de tonnes. En 2023, l’activité a progressé de 0,9% (1,6 Md de tonnes), avec un repli prononcé à l’international (-5%), tandis que l’activité sur le marché espagnol a progressé de 1,2%.
L'évolution du transport ferroviaire de marchandises
Selon les chiffres publiés par l’Institut national de la statistique (INE), le trafic ferroviaire de marchandises a reculé de 1,7% en 2023 à 9,6 Md tkm après avoir stagné en 2022 (+0,2%). Le terrain perdu pendant la crise du Covid-19 n’a pas été récupéré puisque le niveau de trafic enregistré en 2023 était encore inférieur de 5% au pic de 2019 (...)
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