BAROMÈTRE. Les compagnies maritimes tentent de stopper l’érosion des taux de fret dans le transport maritime conteneurisé, mais sans grand succès, en particulier sur l’Asie-Europe. Parallèlement, la recomposition des alliances se prépare.
À la fin de l’été 2023, les "Big Five", ces cabinets de conseil mondiaux dont les prévisions sont scrutées de très par les grandes entreprises en période de préparation budgétaire, annonçaient des heures sombres pour les compagnies maritimes. La surcapacité semblait inéluctable, avec à la clé des prix en baisse et une rentabilité menacée. À l’époque, les taux de fret Asie-Europe du nord via le canal de Suez sombraient sous les 4 chiffres par 40’ sur le marché spot, sous les yeux des observateurs inquiets.
Ces prévisions ont été totalement chamboulées par la résurgence du conflit au Moyen-Orient après les évènements du 7 octobre 2023 et leurs conséquences. Les attaques des Houthis en mer Rouge ont conduit le marché à opter par un itinéraire via le cap de Bonne-Espérance. Cette désorganisation a engendré une augmentation des prix, et donc un niveau de rentabilité tout aussi imprévu qu’inespéré pour les compagnies maritimes.
Les compagnies maritimes entrent en zone de turbulence
Mais le sentiment qui domine en ce mois d’octobre 2024, c’est que le pronostic des Big Five pourrait bien se concrétiser, avec un an de décalage. Le mois d’octobre qui...
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